那么如何才能正确有效的选出经济合理的最优方案呢，其中对规范的理解、地质情况的熟悉显得颇为重要。本文从实际工程中遇到的一个案例来说明在地基处理方面如何合理优化、节约成本。

巩义建业世和府项目位于巩义市健康路与白云路交叉口东南角。本工程场地地形复杂，高差大，场地内存在较多窑洞、暗沟、大口井等不利埋藏物及深厚的回填土、较深的冲沟等不良地质现象。Ⅰ区场地属Ⅰ级（轻微）非自重湿陷场地，包括5#、6#楼及Ⅰ区地下车库，基底下湿陷土层为第④层粉土。Ⅱ区场地属Ⅱ级（中等）自重湿陷场地，包括11#、12、13#、14#、19#楼及Ⅱ区地下车库，基底下湿陷土层为第①、②、③、③1、④层粉土，湿陷土层厚度1.0-9.3m。二期工程主要包括5#、6#、11#、12#、13#、14#楼及地下车库，框架、剪力墙结构。

➩二、地质概况（剖面图见第5页）

第①₁层（Q₄^ml）：杂填土，灰褐色、灰黑色，含建筑垃圾、粉土和粉质黏土为主，主要分布于场地112#、113#、114#、115#、163#附近。

第①层（Q₄^ml）：素填土，褐黄色，稍湿，稍密，以粉土和粉质黏土为主，见少量砖瓦碎片，表层见少量杂填土。

第②层（Q₃^al+pl）：粉土，褐黄色，稍湿，稍密。土质均匀，孔隙发育，含锈黄色斑块，局部粘粒含量较高，夹有粉质黏土薄层，表层见植物根系。

第③层（Q₃^al+pl）：粉土，褐黄色、黄褐色，稍湿，稍密-中密，孔隙发育，含锈黄色斑块及白色钙质条纹，偶见钙质结核，粒径1-5cm，最大可达15cm。底部夹有粉质黏土薄层。

第③₁层（Q₃^al+pl）：粉质黏土，浅褐红色、黄褐色，坚硬，粉粒含量较高，含锈黄色斑块及铁锰质斑点，见少量孔隙及少量钙质结核，偶见大钙质结核，粒径可达10cm。

第④层（Q₃^al+pl）：粉土，黄褐色、浅褐红色，稍湿，稍密-中密。孔隙发育，土质均一，孔隙发育，含锈黄色斑块及白色钙质条纹，含少量钙质结核，粒径0.3-5cm，最大粒径可达15cm。局部粘粒含量较高，夹有粉质黏土薄层。

第⑤层（Q₃^al+pl）：粉土，黄褐色、浅褐红色，稍湿，稍密-中密。见少量孔隙，粘粒含量稍高，夹有粉质黏土薄层。含锈黄色斑块、白色钙质条纹及少量铁锰质斑点，见少量φ1-5cm的钙质结核。

第⑥层（Q₃^al+pl）：粉质黏土，浅褐红色、黄褐色，硬塑-坚硬，切面稍有光泽，见少量孔隙，含锈黄色斑块及少量铁锰质斑点，见白色钙质条纹及少量粒径为1.0-6.0cm的钙质结核，粉粒含量较高，夹有粉土薄层。

第⑦层（Q₃^al+pl）：粉质黏土，褐红色，硬塑-坚硬，切面稍有光泽，含少量锈黄色斑块及铁锰质斑点，见少量钙质结核，局部夹有粉土薄层。

第⑧层（Q₂^al+pl）：粉质黏土，黄褐色，硬塑-坚硬，切面稍有光泽，粉粒含量较高，夹有粉土薄层，可见白色钙质条纹及少量钙质结核，粒径0.5-5cm。

第⑨层（Q₂^al+pl）：粉质黏土，褐红色，硬塑-坚硬，含锈黄色斑块和铁锰质斑点，见少量钙质结核，直径1-5cm。

第⑩层（Q₂^al+pl）：粉质黏土，褐红色、棕黄色，硬塑-坚硬，含铁锰质斑块及少量钙质结核，直径2-5cm，粉粒含量较高，局部夹有粉土薄层。

第⑾层（Q₂^al+pl）：粉质黏土，褐红色，硬塑-坚硬，含黑色铁锰质浸染及少量钙质结核，直径1-5cm，局部夹有粉土薄层。

➩三、桩基方案对比分析

根据建筑物荷载特征、地层条件、周围环境及当地施工条件，结合地勘报告，拟建建筑可采用预应力管桩或载体桩。

以5号楼为例，地上9层地下一层，分别就预制管桩和载体桩桩基方案进行造价对比分析。

▲ 预应力管桩布桩示意图

预制管桩桩桩径400mm，桩长18m，间距1.8m，正方形布桩，以第⑦层粉质黏土层为桩端持力层，共232根，单桩承载力特征值600KN。

载体桩桩径430mm，混凝土桩身长度13m，载体高度2m，桩长15m，以第⑥层粉质黏土层为桩端持力层和被加固土层，共122根桩，单桩承载力特征值1400KN，墙下布桩。

经对比优化分析，二期工程最终采用载体桩方案，下面是施工现场照片和桩检报告。

➩四、总结    

载体桩，技术可行，方案合理，节约造价，且载体桩已有很多优化施工案例，桩型较为成熟，郑州周边采用比较有代表性的项目有建业北龙湖梅苑、建业上街联盟新城、郑州碧桂园、永威书香庭、绿都澜湾第八中学、黄帝千古情景区等，尤其是在填土层或者湿陷性黄土层场地造价优势尤为明显。

➩五、参考文献